Ensemble carter : demi-carter

9.2 -

1	Jonc d'arrêt

2	Arbre de renvoi de la distribution

3	Demi-carter côté alternateur

Roulement

5	Joint torique

16	Demi-carter côté embrayage

17	Entretoise

24	Vis sans tête

Vis

Catalogue des pièces détachées


Distribution
PAIRE DE DEMI-CARTERs

Important

Les numéros en caractères gras à l'intérieur de ce chapitre identifient des composants qui ne sont pas représentés sur les figures en marge du texte, mais uniquement dans l'éclaté ci-dessus.

Séparation des demi-carters


Fonctionnement	Section de référence
Déposer le moteur du cadre	N 1, Dépose du moteur
Déposer le couvercle côté embrayage	N 6.2, Dépose du couvercle d'embrayage
Déposer le groupe d'embrayage	N 6.1, Dépose de l'embrayage APTC
Déposer la pompe à huile	N 2.1, Dépose de la pompe à huile
Déposer le pignon de la transmission primaire	N 6.3, Dépose du couple de pignons de transmission primaire
Enlever le couvercle côté alternateur	N 8, Dépose du couvercle d'alternateur
Déposer l'ensemble volant/alternateur	N 8, Dépose de l'ensemble volant/alternateur
Déposer le pignon de renvoi du démarreur	N 9.1, Dépose du pignon de renvoi du démarreur
Déposer le démarreur	P 3, Dépose du démarreur
Déposer les couvercles latéraux de distribution	N 4.2, Dépose des carters latéraux de la distribution
Déposer les courroies de distribution	N 4.2, Dépose du groupe de distribution
Déposer les culasses complètes	N 4.4, Dépose du groupe des culasses
Déposer l'ensemble cylindre/pistons complet	N 5, Dépose de l'ensemble cylindre/piston
Déposer le filtre à crépine	D 4, Vidange de l'huile moteur et remplacement de la cartouche de filtre

À l'aide de deux tournevis, déposer le jonc d'arrêt (1) de l'arbre de renvoi de la distribution (2) sur le demi-carter côté embrayage.

Remarque

Faire attention à ne pas rayer la surface de l'arbre pendant l'extraction du jonc.

Dévisser les vis d'assemblage (22), (25) et (26) des demi-carters, côté alternateur (3).

Dévisser les deux vis (22), sur le demi-carter (16) côté embrayage, au niveau du logement du cylindre vertical.

Réutiliser le couvercle d'alternateur ou un couvercle de service, l'extracteur 88713.1749 monté. Le fixer avec des vis d'origine au demi-carter et, en agissant sur l'axe central de l'outil, commencer la séparation.

Frapper avec un maillet plastique sur l'arbre secondaire de la boîte de vitesses jusqu'à obtenir la séparation des demi-carters.

Remarque

Faire très attention aux rondelles de calage se trouvant sur les arbres et sur le tambour de sélecteur.

Déposer les arbres de boîte et le tambour de sélection des demi-carters (Sect. N 7.2, Dépose du mécanisme de sélection).

Extraire le vilebrequin (C) à l'aide d'un maillet en plastique, en faisant attention aux rondelles de calage (D).

Déposer l'arbre de renvoi de la distribution (2).

Récupérer le joint torique (5) dans le passage d'huile entre les demi-carters.

Révision des demi-carters

Faire un contrôle visuel soigné des demi-carters moteur.

Contrôler, sur un plan d'appui, la planéité des surfaces des demi-carters. Contrôler que les roulements (4) et (23) sont en parfait état. Les tourillons de vilebrequin doivent toujours être remplacés par deux (se reporter au paragraphe « Révision des tourillons de vilebrequin »).

Remarque

Pendant la révision du moteur, il est conseillé de remplacer tous les paliers des deux demi-carters.

Remplacer les roulements (10) et (15) en bout de l'arbre secondaire et les roulements (7) et (21) de support de l'arbre de renvoi de la distribution.

Après le remplacement des roulements (14) et (12) de support de l'arbre primaire de boîte, les bloquer sur les demi-carters avec les entretoises (17) et la plaque de butée (9), respectivement fixés par les vis (18) et (8).

À chaque révision, il est également conseillé de remplacer le joint spi (13) situé entre le roulement (12) et le demi-carter côté chaîne : lubrifier le joint spi (13) avec de l'alcool dénaturé et l'introduire jusqu'en butée dans le demi-carter en l'orientant comme illustré.

À chaque révision, il est conseillé de remplacer également le joint spi (11) à l'extérieur du roulement (10) et le joint spi (20) à l'extérieur du roulement (21).

Contrôler l'état des bagues (19) de centrage. En cas de déformations évidentes ou de jeu excessif dans les logements, déposer à l'aide d'outils appropriés.

S'il est difficile d'extraire les bagues (19) de leurs logements sur le carter, utiliser un tourne-à-gauche pour forcer leur extraction.

Important

Toujours remplacer les douilles de centrage (19) si elles ont été extraites selon cette méthode.

Révision des tourillons de vilebrequin

Leurs chemins de roulement sont décalés l'un par rapport à l'autre et les charges sont transmises à l'aide de billes, d'une gorge à l'autre le long de droites formant un certain angle avec l'axe du roulement. Les roulements obliques à billes sont indiqués pour soutenir des charges combinées (radio‑axiales).

Ce type de roulement peut supporter des charges axiales dirigées dans un seul sens. En effet, sous l'effet d'une charge latérale, une force axiale est générée dans le roulement et doit être équilibrée par une autre force dirigée dans le sens opposé : il est donc généralement monté en opposition avec un autre.

Pour remplacer les roulements, il est nécessaire de :

-	chauffer le demi-carter dans un four à la température de 100 °C ;

-	extraire le roulement au moyen d'un jet d'extraction et d'un marteau ;

-	poser le roulement neuf (quand le carter est encore chaud) parfaitement à l'équerre avec l'axe du logement, en utilisant un jet de montage tubulaire qui exerce la pression uniquement sur la bague extérieure du roulement ;

-	laisser refroidir le roulement et vérifier qu'il est solidement fixé au demi-carter.

Important

Dans le cas de moteurs particulièrement usés, il peut arriver que le jeu de montage du roulement avec les demi-carters soit défectueux.

Vérifier que l'interférence entre carter et roulements (4) et (23) montés, n'est pas inférieure à 0,03 mm ; dans le cas contraire, remplacer les demi-carters.

Important

Après avoir installé les tourillons neufs, caler le vilebrequin en procédant comme décrit dans les paragraphes « Calage des arbres » et « Fermeture des demi-carters » de cette section.

Repose des demi-carters

Les demi-carters doivent être en parfait état et absolument propres. Les plans de joint doivent être parfaitement lisses et sans bavures.

Repose du demi-carter côté embrayage

Sur la face interne du demi-carter, il faut avoir :

-	le roulement (15) en bout de l'arbre secondaire : appliquer de la graisse sur les aiguilles du roulement. Introduire dans le roulement jusqu'en butée le chemin de roulement intérieur (A) précédemment déposé. Appliquer de la graisse sur le chemin de roulement intérieur ;

-	le palier (14) de l'arbre primaire, fixé avec les vis (18) et l'entretoise de retenue (17) : appliquer du frein-filets du type prescrit sur les vis (18) et les serrer au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur) ;

-	le roulement à rouleaux (21) avec le circlip (6) au niveau de l'arbre de renvoi de la distribution.

Repose du demi-carter côté alternateur

Sur la face interne du demi-carter, il faut avoir :

-	le roulement (10) à double couronne de billes de support de l'arbre de commande des fourchettes.

Appliquer du frein filets sur les vis (8). Monter la plaque de butée (9) sur le roulement de l'arbre secondaire de boîte (10) en introduisant les vis (8) jusqu'en butée dans le demi-carter côté chaîne.

Remarque

La plaque de butée du roulement doit être posée en orientant la partie évasée des trous vers le haut.

Serrer les vis (8) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Le roulement (12) en bout de l'arbre primaire de boîte avec entretoise interne (13) : appliquer de la graisse sur les aiguilles du roulement.

Introduire dans le roulement jusqu'en butée le chemin de roulement intérieur (B) précédemment déposé. Appliquer de la graisse sur le chemin de roulement intérieur ;

Le tourillon de vilebrequin (4).

Le roulement à billes (7) avec circlip (6), au niveau de l'arbre de renvoi de la distribution, en orientant le côté fermé de la cage en plastique vers le demi-carter.

Remarque

Tous les roulements, à l'exclusion des tourillons de vilebrequin, n'ont pas de sens de montage. Il est toutefois conseillé d'orienter vers le haut le côté « écrit » des roulements.

Calage des arbres

Avant de refermer les demi-carters, il faut calculer l'épaisseur des rondelles de calage déterminant le jeu axial du vilebrequin et des arbres de sélecteur.

Pour le calcul de l'épaisseur des rondelles de calage, procéder comme suit.

Calage du vilebrequin

Après la pose de tourillons de vilebrequin neufs, il faut déterminer l'épaisseur totale « SA » des cales :

mesurer la cote « LA » entre les surfaces d'appui des paliers sur le vilebrequin ;

mesurer les profondeurs « LA1 » et « LA2 » correspondant à la distance entre le plan de joint des demi-carters et la surface d'appui du chemin de roulement intérieur ;

ajouter une précontrainte de 0,30 mm, pour permettre aux roulements de type axial du vilebrequin de se caler correctement dans leur siège puis la piste intérieure dans la piste extérieure.

On obtient :
SA=LA1+LA2+0,30-LA.

Pour déterminer l'épaisseur d'une cale, il faut savoir que :

SA=SA1+SA2
où « SA1 » et « SA2 » sont les épaisseurs des cales des demi-carters côté embrayage 1 et côté chaîne 2.

Compte tenu de l'alignement de l'arbre, on obtient :

SA1=LA1+0,15-LA/2 ;

et enfin la seconde cale : SA2=SA-SA1.

Méthode pratique pour déterminer l'épaisseur des cales du vilebrequin

La méthode qui suit peut également être utilisée pour calculer l'épaisseur des cales à poser sur le vilebrequin.

Insérer de part et d'autre du vilebrequin une rondelle de calage (A) d'épaisseur minimum (1,90 mm) pour éviter que le basculeur du vilebrequin entre au contact du carter moteur.

Poser le vilebrequin dans le demi-carter et refermer le carter moteur.

Introduire quatre vis M8 dans les orifices représentés sur la figure et les serrer au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Placer un comparateur (B) à base magnétique sur une plaque d'appui fixée au carter moteur.

Appuyer le palpeur contre l'extrémité du vilebrequin et mettre le comparateur à zéro dans cette position.

Insérer un levier (C) entre le carter et le basculeur du vilebrequin, puis pousser le levier vers le comparateur.

Lire le jeu total sur le comparateur et y ajouter la valeur de précontrainte (0,30 mm) plus celle des cales utilisées (1,90x2=3,8 mm).

Diviser par deux la valeur ainsi calculée pour obtenir l'épaisseur de la cale à placer de chaque côté du vilebrequin.

Remarque

Après la fermeture des demi-carters, le vilebrequin doit pouvoir tourner avec la tolérance d'ajustement serré prévue sur les roulements neufs.

Calage des arbres de sélecteur

Les épaisseurs suivantes sont disponibles :


Position	Côté embrayage (mm)	Côté chaîne (mm)
Arbre primaire	1,2	1,6
Arbre secondaire	3,15	0,8

Calage du tambour de sélecteur

Les épaisseurs suivantes sont disponibles :


Position	Côté embrayage (mm)	Côté chaîne (mm)
Tambour de sélecteur	1,0	0,9

Fermeture des demi-carters

Si la vis (24) a été déposée, l'enduire de frein filets du type prescrit et la serrer au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Poser l'arbre de renvoi de la distribution (2) dans le roulement à rouleaux (21) sur le demi-carter côté embrayage.

Pour ne pas risquer d'endommager le joint spi (20) sur l'arbre de renvoi de la distribution, il est conseillé de protéger l'extrémité filetée de l'arbre avec le capuchon de protection, réf. 88700.5749. Humecter le joint spi (20) avec de l'alcool et le poser sur l'arbre de renvoi de la distribution en le faisant buter contre le roulement à rouleaux (21).

Poser le jonc d'arrêt (1) dans la rainure sur l'arbre et ôter le capuchon de protection.

Remarque

En cas de repose de pièces usées, avant d'introduire le groupe sélecteur dans le demi-carter, vérifier que les chemins de roulement intérieurs (A) des roulements d'extrémité des arbres de sélection sont posés dans le roulement et ne sont pas restés sur l'arbre correspondant.

Accoupler les arbres de sélection et procéder au montage sur le demi-carter côté embrayage, en interposant les cales calculées.

Introduire les fourchettes des 1er- 4ème et 2ème- 3ème rapports (B) dans les cannelures correspondantes des pignons menés de l'arbre secondaire.

Remarque

Les deux fourchettes sont identiques.

Engager la fourchette des 5ème- 6ème rapports (C) dans le pignon mené de l'arbre primaire.

Introduire dans le demi-carter le tambour de commande de la fourchette (D) avec les cales dont l'épaisseur a été calculée.

Introduire les axes (E) dans les fourchettes précédemment montées.

Poser l'arbre moteur avec les cales calculées dans les roulements du demi-carter côté embrayage, en positionnant les bielles (E) en face des logements des cylindres correspondants.

Vérifier que les deux douilles de centrage (19) sont en place.

Après l'avoir graissé pour le maintenir en place, poser le joint torique (5) en face du passage de l'huile entre les deux demi-carters.

Important

Vérifier que les bielles (E) sont correctement positionnées dans les logements des cylindres correspondants. Un positionnement incorrect causerait inévitablement l'ouverture des demi-carters.

Appliquer un cordon uniforme et continu de pâte à joint liquide DUCATI sur le plan de joint des demi-carters, en contournant tous les trous, comme le montre la figure.

Accoupler les demi-carters (3) et (16) en les frappant éventuellement avec un maillet en caoutchouc près des arbres.

Préparer les vis de fixation et les introduire sur le demi-carter côté alternateur (3), en faisant attention aux différentes longueurs.


Repère	Q.té	Description
22	7	vis M8x75 mm
26	7	vis M6x35 mm
25	2	vis M6x75 mm

Visser progressivement les vis jusqu'en butée, en commençant par celles de plus grand diamètre (M8).

Introduire deux vis M8 (22) sur le demi-carter côté embrayage (16).

Serrer toutes les vis au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Contrôler que le vilebrequin tourne avec une certaine interférence sur les tourillons de vilebrequin (le vilebrequin doit avoir une précontrainte de 0,15÷0,20 mm) et que tous les organes montés tournent ou se déplacent correctement.

Poser le joint spi (11) sur l'arbre secondaire à l'aide du jet prévu à cet effet (T).


Fonctionnement	Section de référence
Reposer le filtre à crépine	D 4, Vidange de l'huile moteur et remplacement de la cartouche de filtre
Reposer l'ensemble cylindre/pistons complet	N 5, Repose de l'ensemble cylindre/piston
Reposer les culasses	N 4.4, Repose du groupe des culasses
Reposer les courroies de distribution	N 4.2, Repose du groupe de distribution
Reposer les couvercles de distribution	N 4.2, Repose des carters latéraux de la distribution
Reposer le démarreur	P 3, Repose du démarreur
Reposer le pignon de renvoi du démarreur	N 9.1, Repose du pignon de renvoi du démarreur
Reposer l'ensemble volant/alternateur	N 8, Repose de l'ensemble volant/alternateur
Reposer le couvercle côté alternateur	N 8, Repose du couvercle d'alternateur
Reposer la couronne primaire	N 6.3, Repose du couple de pignons de transmission primaire et contrôle du jeu d'engrènement
Reposer la pompe à huile	N 2.1, Repose de la pompe à huile
Reposer l'embrayage complet	N 6.1, Repose de l'embrayage APTC
Reposer le couvercle côté embrayage	N 6.2, Repose du couvercle d'embrayage
Reposer le moteur sur le cadre	N 1, Repose du moteur